Neue Eskalation im Golf: Warum ein steigender Ölpreis auch Paraguay trifft

PARAGUAY. Die jüngste Eskalation im Nahen Osten treibt die internationalen Ölpreise erneut nach oben. Was Tausende Kilometer entfernt geschieht, kann deshalb schon bald auch an paraguayischen Tankstellen spürbar werden.

Paraguay verfügt zwar über enorme Mengen an eigener elektrischer Energie aus Wasserkraft. Bei Benzin und Diesel sieht die Situation jedoch völlig anders aus.

Das Land besitzt keine bedeutende eigene Erdölförderung und ist bei fossilen Kraftstoffen auf Importe angewiesen.

Damit führen internationale Ölkrisen unmittelbar zu einer Frage, die praktisch jeden Haushalt und jedes Unternehmen betrifft: Wie teuer werden Treibstoff und Transport?

Ölpreis wieder über 90 Dollar

Der Preis für ein Barrel Rohöl der Sorte Brent ist infolge der neuen Spannungen im Golf wieder über die Marke von 90 US-Dollar gestiegen.

Besondere Aufmerksamkeit gilt dabei der Straße von Hormus.

Die Meerenge zwischen Iran und Oman gehört zu den wichtigsten Transportwegen der globalen Energiewirtschaft. Ein erheblicher Teil des international gehandelten Erdöls und Flüssigerdgases passiert diesen vergleichsweise schmalen Seeweg.

Bereits die Gefahr einer Einschränkung des Schiffsverkehrs kann deshalb die Preise beeinflussen.

Für die Märkte zählt nicht nur, ob tatsächlich weniger Öl geliefert wird. Auch die Erwartung möglicher Lieferprobleme reicht aus, um Preise zu bewegen.

Paraguay produziert Strom – aber kein Benzin

Für Paraguay entsteht daraus eine besondere Situation.

Mit Itaipú, Yacyretá und Acaray verfügt das Land über große Mengen eigener Wasserkraft. Ein internationaler Anstieg des Ölpreises führt deshalb nicht automatisch zu höheren Kosten bei der Stromproduktion.

Im Verkehrssektor ist Paraguay dagegen weiterhin stark von fossilen Kraftstoffen abhängig.

Benzin und Diesel müssen überwiegend aus dem Ausland beschafft werden.

Der internationale Ölpreis ist dabei nicht der einzige Faktor. Auch Raffineriepreise, Transportkosten, Wechselkurs, Lagerbestände und die Preispolitik der Importeure beeinflussen, was ein Liter Kraftstoff in Paraguay letztlich kostet.

Ein steigender Rohölpreis bedeutet deshalb nicht, dass die Preise an den Tankstellen sofort im gleichen Verhältnis steigen.

Hält ein hohes internationales Preisniveau jedoch länger an, wächst der Druck.

Diesel ist für Paraguay besonders wichtig

Die Auswirkungen reichen weit über private Autofahrer hinaus.

Paraguays Landwirtschaft ist auf Diesel angewiesen. Traktoren, Erntemaschinen und ein großer Teil des Güterverkehrs werden damit betrieben.

Das gilt besonders für Agrarregionen wie Itapúa.

Soja, Mais, Weizen, Yerba Mate und andere Produkte müssen vom Feld zu Silos, Verarbeitungsbetrieben und Exportwegen transportiert werden.

Steigende Dieselkosten erhöhen deshalb nicht nur die Kosten einer Autofahrt.

Sie können sich entlang ganzer Lieferketten bemerkbar machen.

Ein Binnenstaat spürt Transportkosten besonders

Hinzu kommt Paraguays geografische Lage.

Als Binnenstaat ist das Land in besonderem Maße von funktionierenden und preisgünstigen Transportwegen abhängig.

Ein erheblicher Teil des Außenhandels läuft über den Río Paraguay und den Río Paraná. Gleichzeitig spielt der Straßengüterverkehr Richtung Brasilien, Argentinien, Bolivien und zunehmend Richtung Chile eine zentrale Rolle.

Höhere Treibstoffkosten können deshalb Importe ebenso verteuern wie Exporte.

Bei importierten Waren kommen die höheren Transportkosten hinzu.

Bei paraguayischen Exportprodukten können sie die Wettbewerbsfähigkeit belasten.

Noch kein Grund für Panik an der Tankstelle

Ein kurzfristiger Anstieg des Ölpreises bedeutet allerdings noch nicht, dass Paraguay unmittelbar vor einer neuen Treibstoffkrise steht.

Internationale Rohstoffpreise können sich schnell wieder verändern.

Entscheidend wird sein, ob die Spannungen im Golf anhalten und ob die Versorgung tatsächlich beeinträchtigt wird.

Auch vorhandene Lagerbestände können kurzfristige Preisschwankungen abfedern.

Für paraguayische Verbraucher ist deshalb weniger der Ölpreis eines einzelnen Tages entscheidend als die Entwicklung über mehrere Wochen.

Die paradoxe Energieposition Paraguays

Die aktuelle Situation macht gleichzeitig einen grundsätzlichen Widerspruch sichtbar.

Paraguay gehört bei erneuerbarer Elektrizität zu den außergewöhnlich gut ausgestatteten Ländern der Welt.

Trotzdem bleibt ein großer Teil seiner Mobilität von importierten fossilen Energieträgern abhängig.

Jeder internationale Ölpreisschock erinnert damit an eine strategische Frage:

Wie viel des paraguayischen Verkehrs könnte langfristig mit jener Energie betrieben werden, die das Land selbst produziert?

Elektromobilität allein wird diese Frage nicht lösen. Schwerverkehr, Landwirtschaft und große Distanzen stellen andere Anforderungen als der Stadtverkehr.

Doch je stärker Paraguay seine eigene Elektrizität auch im Verkehrssektor nutzen kann, desto geringer wird langfristig seine Abhängigkeit von politischen Krisen auf der anderen Seite der Welt.

Bis dahin gilt:

Was in der Straße von Hormus geschieht, kann am Ende auch den Preis einer Lkw-Fahrt von Itapúa nach Asunción beeinflussen.

Quellen

Reuters, 31. August 2026: Internationale Ölmarktentwicklung und Auswirkungen der jüngsten Eskalation im Golf.

U.S. Energy Information Administration (EIA): Strait of Hormuz – Bedeutung der Meerenge für den internationalen Energiehandel.

Banco Central del Paraguay (BCP): Außenhandel und Importdaten für Mineralölerzeugnisse.

Ministerio de Industria y Comercio (MIC): Kraftstoffmarkt und Preisentwicklung in Paraguay.

Administración Nacional de Electricidad (ANDE): Energiesystem und Elektrizitätsversorgung Paraguays.